비디오: An American Philosophy – Haas F1 Team On Working With NASCAR's Stewart Haas Racing Korean sub 2024
팀 스포츠로 주식 자동차 경주를 생각하지 않을 수도 있습니다. 경주는 확실히 운전자가 얻는 모든 관심을 고려하여 개인 스포츠처럼 보입니다. 그러나 드라이버가 틀림없이 레이스 팀에서 가장 중요한 부분이지만 팀이이기거나 잃는 유일한 이유는 아닙니다.
수십 명이 경주 팀에서 일하고 매 주말에 자동차 성능에 기여합니다. 소유주부터 승무원 책임자, 엔진 제작자 및 부품을 주문하는 사람까지 팀원 모두가 잘 작동해야하며 함께 - 팀이 성공하기 위해서는 잘 수행되어야합니다.
드라이버 레이싱 버전의 쿼터백을 고려하십시오. 그리고 좋은 쿼터백은 그의 팀이 그를 해고 시키면 많은 것을 성취 할 수 없다. 따라서 더 이상 신경 쓰지 않고 나스카 팀의 모든 주요 선수들을 살펴보십시오.
- 주인은 보스입니다. 주인은 팀에서 일하는 모든 사람을 운전 기사에서 승무원 책임자, 경주 용 자동차를 준비하는 모든 사람을 고용하는 데있어 마지막 말을 전합니다. 주인은 자동차, 부품 및 급여에 돈을 씁니다. 더 잘 알려진 NASCAR 소유자는 Richard Childress, Rick Hendrick, Roger Penske, Richard Petty, Robert Yates 및 Wood Brothers를 포함합니다.
- 그는 상점에서 주인의 대리인 역할을합니다. 장비 주문, 직원 채용, 테스트 세션 구성 등 모든 것을 감독하는 사람입니다. 팀장의 직책은 두 명의 직책이 섞여서 만들어지기 때문에 소유자와 팀원이 처리해야 할 세부 정보가 너무 많습니다. 이 사람은 대개 경주에 종사하는 많은 경험을 가진 사람입니다. 종종 오랜 기간 동안 승무원 장 이었지만 뒤로 물러나서 더 많은 관리 역할을 수행하려는 사람이었습니다. 팀이 조직 된 후, 팀 매니저의 임무는 각 개인이 자신의 개인적인 일을하고 있는지 확인하기 위해 사람들이 함께 일하도록하는 것입니다. 승무원 팀장은 경주 팀의 우두머리입니다.
- 경주는 다른 스포츠와 같지 않습니다. 장비는 전 체에 걸쳐 동일합니다.그러나 언젠가는 운전자가 이기기에 충분히 빠르지 않은 경주 용 자동차가 제공됩니다. 그것이 승무원 장이 들어오는 곳입니다. 더 잘 알려진 승무원 추장 중 일부는 Ray Evernham, Todd Parrott 및 Robin Pemberton을 포함합니다. 그는 자신의 경험을 바탕으로 특정 상황에서 자동차가 과거에 특정 트랙에서 어떻게 반응했는지 알았습니다. 승무원 책임자는 상점 밑과 경마장에서 근무하는 직원 각각에게 자신의 일을하기위한 사양을 알려줍니다. 그는 시체가 어떻게 만들어 지는지, 스프링과 충격이 어떻게 조정되는지, 타이어를 달릴 공기압의 수준을 결정합니다. 필요한 것이 있으면 차장에게 가십시오.
- 자동차 책임자는 승무원 책임자와 긴밀하게 협력하여 자동차 설정을 파악하는 사람이지만 실제로 완료되었는지를 확인하는 실제 사람입니다. 따라서 승무원 수석은 컴퓨터로 작업하거나 메모를 통해 더 나은 설정을 파악할 수 있습니다. 운전자가 차를 운전하는 것 이상을합니다.
- 승무원 장은 차를 어떻게 설치해야하는지에 대해 운전자와 대화를 나누지 만 대부분은 팀에서 모든 작업을합니다. 그러나 모든 사람들이 경기를 위해 트랙에 도착한 후에 팀은 연습 세션 중에 (운전자가 궤도 주위에서 바퀴를 밟고 차고에 들어 와서 승무원 장에게 차가 무엇을하는지 알려줍니다) 차량을 개선하려고합니다. 운전자는 자동차가 궤도에 올바르게 반응하는지, 더 빨리 갈 필요가 있는지를 모서리 나 직선으로 설명합니다. 그런 다음 승무원 국장이 어떤 조정을해야하는지 결정합니다. 나머지 팀 …
- 유니폼을 입은 다른 팀원은 중요한 것을 보는 것 이상의 의미를 지닙니다. 팀에서 주요 의사 결정권자가 아니더라도, 그들은 우승 프로그램을 구축하는 데 중요한 구성 요소입니다. 모든 팀원이 경주에 참가하는 것은 아니며, 정해진 그룹 만이 진행됩니다. 다른 사람들은 경마장에 머물러 미래의 인종을위한 자동차에서 일합니다. 다음은 트랙으로 이동하는 몇 가지 예입니다.
경마장에 도착한 후 엔진을 돌보는 일. 타이어 전문가:
하루 종일 팀의 타이어를 감싸고, 공기 압력을 변경하고, 열을 축적 시키거나, 트랙에서 몇 바퀴 걸린 후 타이어의 마모를 측정합니다. 엔지니어:
특정 충격 궤적을 정확히 어떻게 구성해야하는지, 스프링을 사용해야하는지, 타이어 압력이 가장 적합한지를 포함하여 특정 트랙에서 자동차의 정확한 설정을 계산합니다. ->
일반 기계:모든 것을 할 수있는 모든 일꾼. 구덩이 승무원:
최대 7 명까지 구덩이 벽을 통과하고 구덩이가 멈추는 동안 차를 수리 할 수 있습니다. 트럭 운전사:
정비가 필요하며 1 차 자동차, 백업 자동차, 서스펜션을위한 추가 부품, 엔진 및 기타 모든 차량 조각 등 수백만 달러의 장비로 장비를 운전할 때주의해야합니다..
이러한 팀 구성원은 배경으로 작업하지만 fabricator, 엔진 빌더, 엔진 어셈블러 및 부품 전문가는 간과해서는 안됩니다.
